Çizik ve rötuş
Boyaya inmemiş çizikler pastayla çıkıyor. İnenlerde o bölgeyi zımparalayıp aynı renkle rötuş yapıyoruz; sınırı yan panele geçirerek kapatıyoruz.
Aracı görmeden fiyat vermiyoruz; gördükten sonra yazılı veriyoruz. Kaç gün kalacağını da işe başlarken söylüyoruz.
Aşağıdaki süreler tek panel içindir; atölyedeki yoğunluğa göre bir gün oynayabilir. Oynarsa arayıp haber veriyoruz.
Boyaya inmemiş çizikler pastayla çıkıyor. İnenlerde o bölgeyi zımparalayıp aynı renkle rötuş yapıyoruz; sınırı yan panele geçirerek kapatıyoruz.
Boya çatlamamışsa boyasız göçük düzeltme (PDR) ile içeriden itiyoruz; orijinal boya bozulmuyor. Çatlamışsa dolgu atıp o paneli boyuyoruz.
Çatlak ve kırık tamponu plastik kaynağıyla birleştirip astarlıyoruz, sonra boyuyoruz. Onarılmayacak durumdaysa bunu işe başlamadan söylüyoruz.
Kapı, çamurluk, kaput; düzelmeyecek kadar ezilmiş paneli değiştiriyoruz. Parça orijinal mi yan sanayi mi, siz seçiyorsunuz — faturada yazıyor.
Araç sökülür, tamamı zımpara ve astardan geçer, kabinde boyanır. Renk değiştirirseniz bunun ruhsata işlenmesi gerekir; nasıl yapıldığını anlatıyoruz.
Önce boya kalınlığını ölçüyoruz; boya inceyse pasta çekmek onu büsbütün kaldırır. Ölçü uygunsa ince çizikleri ve matlaşmış yüzeyi düzeltiyoruz.
Fiyatlar tek panel içindir ve bu sayfada temsilî olarak yazılmıştır; kesin tutarı aracı gördükten sonra yazılı veriyoruz. Panel değişiminde yazan rakam işçiliktir, parça bedeli ayrıdır.
Beş adımın hepsi bizim atölyemizde yapılıyor. Aracınız hangi adımdaysa arayıp sorabilirsiniz.
Aracı lifte alıp hasarı her açıdan fotoğraflıyoruz. Hangi panelin düzeleceğini, hangisinin değişmesi gerektiğini bu fotoğraflar üzerinden gösteriyoruz. Fiyat ve teslim günü bu adımın sonunda yazılı çıkıyor.
Boyanacak panel araçtan sökülüyor; far, cam ve fitil çıkarılmadan boyanan yerde sınır belli oluyor. Ezik bölgeler çekiç ve çektirmeyle aslına getiriliyor, gereken yere dolgu atılıyor.
Yüzey zımparalanıp astarlanıyor, kuruyunca tekrar zımparalanıyor. Boyanın parlaklığı bu adımda belli oluyor: düzgün olmayan yüzeyde boya da düzgün durmuyor.
Havası filtrelenen kabinde önce boya, üzerine vernik atılıyor; ardından 60 derecede pişiriliyor. Açık havada kuruyan boyaya göre daha sert ve daha parlak bir yüzey çıkıyor.
Sökülen parçalar takılıyor, boya sınırları pastalanıp cilalanıyor. Araç yıkanıp teslim ediliyor; yapılan işleri tek tek gösterip öyle anahtarı veriyoruz.
En çok sorulan soru bu. Cevabı şu: renk kodu aracın şasi etiketinde yazıyor, kodu okuyup boyayı ona göre karıştırıyoruz.
Ama aynı kod her araçta aynı görünmüyor. Güneşte kalmış bir kaputla fabrika çıkışı bir kapı arasında fark oluyor. Bu yüzden karıştırdığımız boyayı önce bir deneme kartına atıyoruz; kartı aracın yanına tutup gün ışığında bakıyoruz.
Tutmazsa tonu elimizde ayarlıyoruz. Sınırın belli olmaması için boyayı komşu panele doğru geçiriyoruz (ara ton) — gözün fark ettiği şey renk değil, keskin sınır oluyor.
Kaskodan yaptırmak her zaman avantajlı olmuyor. Hangisinin size ucuza geleceğini hesaplayıp söylüyoruz.
Bu fotoğraflar işin hangi aşamasında ne yapıldığını gösteriyor; aynı aracın öncesi ve sonrası değil.
İşin tutup tutmadığı bir hafta sonra değil, birkaç ay sonra belli oluyor. Yorumlar da o yüzden değerli.
Kapıyı otoparkta çizmişler, boyaya kadar inmişti. Aynı kodla boyadılar ama ben yine de aracı güneşe çıkarıp yan panelle karşılaştırdım; nereden baktıysam fark göremedim. Akşam üstü teslim aldım.
Emre K. — GebzeEkspertiz randevusunu ben ayarlayacağım sanıyordum, servis hallettiğini söyledi. Aracı bıraktım, dört gün sonra aldım. Muafiyet dışında elime tek kuruş fatura gelmedi.
Neslihan T. — ÇayırovaBaşka bir yerde tamponun değişmesi gerektiğini söylemişlerdi. Burada çatlağı kaynatıp boyadılar, yarı fiyatına geldi. Beş ay oldu, çatlak yerinde en ufak iz yok.
Volkan A. — DarıcaHasarın fotoğrafını WhatsApp’tan gönderirseniz aynı gün içinde bir fiyat aralığı veriyoruz. Kesin fiyat için aracı görmemiz gerekiyor; bakmak için randevu almanıza gerek yok.
Gerçek sitede burada Google Haritalar üzerinden
atölyenin konumu ve yol tarifi görünür.